"بوابة الدموع" في اليمن تتحول إلى الاختبار الكبير التالي للشحن البحري في العالم

مع اشتداد القتال بالقرب من مضيق باب المندب، يكشف الممر الضيق الذي يربط البحر الأحمر بالمحيط الهندي عن مدى سرعة قدرة الصراع الإقليمي على تعطيل أسواق النفط وشحن الحاويات وأسعار السلع المنزلية في جميع أنحاء العالم.

بقلم كارلا ألفارادو يتبع

نُشر في الساعة 6:04 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة

يبدو الاسم وكأنه تحذير موروث من عصر آخر.

باب المندب، الذي يُترجم عادةً من العربية إلى "بوابة الدموع"، هو ممر مائي ضيق يربط اليمن بالقرن الأفريقي. ولعدة قرون، كان هذا الممر ينقل التجار والبحارة والجنود والمهاجرين بين البحر الأحمر وخليج عدن. واليوم، ينقل ما هو أهم بكثير: حصة كبيرة من الطاقة والسلع الاستهلاكية والمواد الخام التي تنتقل بين آسيا وأوروبا والبحر الأبيض المتوسط.

والآن تتعرض البوابة لضغوط متجددة.

تصاعدت حدة القتال في اليمن مع تقدم حركة الحوثيين المدعومة من إيران على طول ساحل البحر الأحمر باتجاه المضيق ذي الأهمية الاستراتيجية. وفي الوقت نفسه، كثفت قوات الحوثيين هجماتها على المدن السعودية ومنشآت الطاقة، في حين شنت طائرات سعودية ويمنية غارات جوية رداً على ذلك، وفقاً لوكالة رويترز .

يشكل الخطر المتزايد تداعيات مباشرة على المدنيين في اليمن. كما أنه يخلق حالة طوارئ بحرية كبرى ثانية في وقت انخفضت فيه حركة المرور عبر مضيق هرمز، وهو ممر مائي حيوي آخر لنقل النفط، بشكل كبير.

أفادت رويترز أن أربع سفن شحن فقط عبرت مضيق هرمز يوم الاثنين، مقارنةً بمتوسط يومي قبل الحرب بلغ حوالي 125 سفينة. كما انخفضت حركة الملاحة في باب المندب، من 28 سفينة إلى 21 سفينة في يوم واحد، وفقاً لبيانات الشحن نفسها.

تُقدّم هذه الأرقام صورة قاتمة. اثنان من أهم الممرات المائية في العالم يتعرضان لضغوط في الوقت نفسه. أحدهما يتحكم في الوصول إلى الخليج العربي، والآخر يتحكم في المدخل الجنوبي للبحر الأحمر، وبالتالي في الوصول إلى قناة السويس.

لم يعد احتمال حدوث اضطراب متزامن مجرد تمرين نظري للمخططين العسكريين، بل أصبح تهديداً اقتصادياً حقيقياً.

ممر ضيق ذو مدى هائل

يقع باب المندب بين اليمن شمال شرقاً وجيبوتي وإريتريا جنوب غرباً. ويربط خليج عدن وبحر العرب بالبحر الأحمر، مشكلاً جسراً بحرياً بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط.

يجب على السفينة التي تسافر من آسيا إلى أوروبا عبر قناة السويس أن تمر أولاً عبر باب المندب. وهذا ما يجعل المضيق البوابة الجنوبية لممر التجارة في البحر الأحمر بأكمله.

يبلغ عرض أضيق جزء من الممر المائي حوالي 18 ميلاً فقط. وتقسم جزيرة بريم، التابعة لليمن، الممر إلى قناتين صالحتين للملاحة. ويجعل موقعها الجغرافي السفن قريبة نسبياً من الشاطئ، مما يعرضها لخطر الصواريخ والطائرات المسيرة والألغام والقوارب الصغيرة وأنظمة المراقبة الساحلية.

تساعد هذه الثغرة الأمنية في تفسير سبب تأثير الهجمات التي انطلقت من اليمن على الشحن البحري إلى ما هو أبعد من حدود البلاد.

قد تُطغى أهمية مضيق باب المندب أحيانًا على أهمية مضيق هرمز، الذي ينقل كميات أكبر من النفط. ومع ذلك، يؤدي الممران المائيان أدوارًا مختلفة. فمضيق هرمز هو المخرج الرئيسي من الخليج العربي، بينما يُعد باب المندب بوابة تربط مراكز الإنتاج الآسيوية ومصدري الطاقة في الشرق الأوسط بأوروبا.

سيؤدي إغلاق مضيق هرمز إلى تقييد الوصول المباشر إلى كبار منتجي النفط والغاز. كما سيؤدي إغلاق مضيق باب المندب إلى إجبار العديد من السفن على التخلي عن طريق البحر الأحمر والسويس، والإبحار بدلاً من ذلك حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.

هذا الطريق البديل موجود، لكنه يأتي بثمن.

الطريق الطويل حول أفريقيا

عادةً ما تسلك السفن التي تتجنب باب المندب مساراً مختلفاً حول رأس الرجاء الصالح. وبحسب نقطة انطلاق السفينة ووجهتها، قد يُضيف هذا المسار البديل آلاف الأميال البحرية، ويُطيل مدة الرحلة من أسبوع إلى أسبوعين تقريباً.

تتطلب هذه الأميال الإضافية المزيد من الوقود، والمزيد من وقت الطاقم، والمزيد من السفن لنقل نفس كمية البضائع. كما أن الرحلات الأطول تُقلل من توافر الحاويات وسعة السفن.

وخلص مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية إلى أن اضطرابات البحر الأحمر قد تسببت بالفعل في تغييرات حادة في أنماط الشحن بعد تصاعد الهجمات في أواخر عام 2023. وبحلول منتصف عام 2024، أدى تغيير المسار إلى زيادة الطلب العالمي على السفن بنسبة 3% تقريبًا والطلب على سفن الحاويات بنسبة 12% تقريبًا، وفقًا لتقييم لاحق للأونكتاد .

قد تبدو هذه النسب متواضعة، لكن قطاع الشحن يعتمد بشكل كبير على الطاقة الاستيعابية. فانخفاض طفيف نسبياً في عدد السفن المتاحة قد يؤدي إلى زيادة كبيرة في أسعار الشحن، خاصةً عندما يعيد تجار التجزئة بناء مخزوناتهم أو عندما يسارع المصدرون للوفاء بالمواعيد النهائية الموسمية.

قد تصل التكلفة النهائية إلى المستهلكين بطرق خفية.

قد يستغرق وصول طلبية أثاث وقتًا أطول. وقد يدفع مصنع أوروبي مبالغ أكبر مقابل المكونات الآسيوية. وقد يواجه مورد مواد غذائية تكاليف نقل وتبريد أعلى. وقد تنقل شركات الملابس شحناتها العاجلة جوًا، مما يزيد النفقات مجددًا. وقد تفرض شركات التأمين رسومًا إضافية على السفن لدخول مناطق النزاع، حتى لو لم تكن السفينة تحمل نفطًا أو شحنات عسكرية.

إن ثمن الاضطراب لا يبقى على الماء. بل ينتقل عبر المستودعات والمصانع والمتاجر وميزانيات الأسر.

مسار نفطي تحت ضغط من كلا الطرفين

يُعدّ باب المندب أيضاً ممراً نفطياً هاماً. وتصنفه إدارة معلومات الطاقة الأمريكية كواحد من أهم نقاط عبور النفط في العالم، حيث يربط شحنات الطاقة من الشرق الأوسط وآسيا بالأسواق في أوروبا وأمريكا الشمالية.

انخفضت حركة النفط والغاز الطبيعي المسال عبر المضيق بشكل حاد بعد بدء الهجمات على السفن في أواخر عام 2023. ووفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية ، دفعت الاضطرابات الشركات إلى تغيير مسار الشحنات، وخاصة تلك التي تعتبر عرضة للهجوم.

تضيف الأزمة الحالية طبقة أخرى من المخاطر.

صُمم خط أنابيب النفط السعودي بين الشرق والغرب جزئياً لتوفير بديل لممر هرمز. ينقل هذا الخط النفط من المناطق الشرقية المنتجة للنفط في المملكة إلى ينبع، وهي محطة تصدير على البحر الأحمر. في الظروف العادية، يُمكّن هذا الخط المملكة من تفريغ ملايين البراميل يومياً على الجانب المطل على البحر الأحمر من شبه الجزيرة العربية دون الحاجة إلى نقلها عبر ممر هرمز.

لكن خط الأنابيب نفسه تعرض للهجوم.

قال وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت إن خط الأنابيب قد يعود إلى الخدمة في غضون أيام، على الرغم من أن تقديرات الصناعة التي نقلتها رويترز تشير إلى أن الإصلاحات قد تستغرق وقتًا أطول بكثير. ينقل خط الأنابيب عادةً ما بين 4 و5 ملايين برميل يوميًا، مما يجعل استمرارية عمله أمرًا بالغ الأهمية لجهود تعويض النقص في حركة نقل النفط عبر مضيق هرمز.

حتى مع تشغيل خط الأنابيب، فإن النفط المحمّل في ينبع لا يزال يعتمد على الملاحة الآمنة عبر البحر الأحمر. فالشحنات المتجهة جنوباً لا بد أن تمر في نهاية المطاف عبر باب المندب.

وهذا يكشف عن حقيقة استراتيجية صعبة. إذ يمكن لخط الأنابيب أن يتجاوز نقطة اختناق واحدة فقط لتوصيل حمولته نحو نقطة اختناق أخرى.

إذا استمر التهديد قرب اليمن في التزايد، فقد تجد المملكة العربية السعودية وشركاؤها التجاريون أن أهم طريق هروب لهم من أزمة هرمز أصبح أقل موثوقية.

ساحة المعركة في اليمن تقترب أكثر من التجارة العالمية

أظهر الحوثيون قدرتهم على تهديد الملاحة التجارية بأسلحة رخيصة نسبياً. لا تحتاج الطائرات المسيّرة والصواريخ إلى إغراق كل سفينة لتغيير سلوك الشركات، بل يكفيها خلق قدر كافٍ من عدم اليقين يدفع مالكي السفن ومستأجريها وشركات التأمين وطواقمها إلى اعتبار المسار غير مقبول.

إن الجوانب الاقتصادية للمخاطر البحرية نفسية بالإضافة إلى كونها مادية.

قد تؤدي ضربة ناجحة واحدة إلى ارتفاع أقساط التأمين في منطقة بأكملها. وقد يدفع تحذير من سلطة بحرية الشركات إلى تعليق رحلاتها. كما أن وجود تهديد موثوق به ضد دولة أو شحنة أو مالك شركة معينة قد يجبر السفينة على تغيير مسارها قبل وقوع الهجوم.

هذا أحد أسباب أهمية عدد السفن. فانخفاض حركة الملاحة قد يشير إلى استجابة الشركات للخطر المُحتمل حتى بدون إغلاق رسمي للمضيق.

يُعدّ التمييز بين السيطرة على الأراضي والسيطرة على الممرات المائية أمراً بالغ الأهمية. فليس بالضرورة أن تمتلك القوة سيطرة عسكرية كاملة على كلا الضفتين لجعل الملاحة التجارية خطرة. إذ يمكن للصواريخ الساحلية والطائرات المسيّرة والألغام والزوارق الهجومية الصغيرة أن تُشكّل خطراً كبيراً من جانب واحد فقط.

لذا، تستحق التقارير عن مكاسب الحوثيين الإقليمية قرب البحر الأحمر اهتماماً دقيقاً، لكن الادعاءات التي تُطلق أثناء القتال الفعلي تتطلب الحذر. فخطوط المواجهة قابلة للتغيير السريع، وقد تكون البيانات الصادرة عن الحكومات والجماعات المسلحة غير مكتملة أو مصممة للتأثير على الرأي العام.

ستشمل المؤشرات الأكثر موثوقية التغييرات الإقليمية التي تم التحقق منها بشكل مستقل، وحركة السفن التجارية، والتحذيرات الأمنية البحرية، وأسعار التأمين.

الأزمة الإنسانية وراء خرائط الشحن

لا يمكن فصل القصة الاقتصادية عن حالة الطوارئ الإنسانية التي تتكشف على الأرض.

أفادت الأمم المتحدة بأن أكثر من 100 ألف شخص نزحوا داخل اليمن جراء تجدد القتال، بينما حاول آلاف آخرون عبور البحر إلى جيبوتي. وأفادت المفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين في 15 سبتمبر/أيلول بأن تصاعد الصراع يدفع إلى النزوح الداخلي ووصول المزيد من اللاجئين.

أفاد تقرير لوكالة أسوشيتد برس أن أكثر من ألفي يمني وصلوا بالفعل إلى جيبوتي. وقد زاد نقص الوقود من صعوبة الهروب، ما جعل بعض العائلات عاجزة عن الحصول على وسائل نقل إلى الموانئ أو دفع تكاليف عبور المضيق.

جيبوتي، إحدى أقرب الوجهات، لديها قدرة محدودة على استيعاب تدفق كبير ومفاجئ. والممر المائي نفسه الذي تعتبره الشركات العالمية طريقاً تجارياً، تنظر إليه العائلات الهاربة كمسار خطير نحو الأمان.

داخل اليمن، يعيق انقطاع الاتصالات وتضرر الطرق وانعدام الأمن العمليات الإنسانية. وقد تمنع قيود الحركة منظمات الإغاثة من الوصول إلى المجتمعات النازحة. كما يؤثر نقص الوقود على سيارات الإسعاف ومضخات المياه وتوصيل المواد الغذائية وتوليد الكهرباء.

قد يؤدي تعطل الشحن إلى تفاقم هذه الصعوبات. يعتمد اليمن بشكل كبير على الواردات لتوفير الغذاء والوقود والدواء. ويمكن أن تؤدي تكاليف الشحن المرتفعة، وقلة عدد مرات دخول الموانئ، أو تضرر البنية التحتية للموانئ، إلى ندرة الموارد وارتفاع التضخم بسرعة.

لذا فإن "بوابة الدموع" ليست مجرد استعارة استراتيجية، بل هي بالنسبة للمدنيين العالقين بين القوات المسلحة، وصف لجغرافيا حقيقية من الخطر.

لماذا تُعد قناة السويس جزءًا من هذه القصة

مصر ليست طرفاً مباشراً في القتال الدائر في اليمن، لكن اقتصادها معرض للعواقب.

تُدرّ قناة السويس عائدات في كل مرة تعبرها سفينة تجارية. وعندما تتجنب السفن مضيق باب المندب، فإن العديد منها يتجنب قناة السويس أيضاً لأنها اختارت بالفعل المسار حول أفريقيا.

هذا يعني أن عدم الاستقرار قرب اليمن يمكن أن يقلل من عائدات القناة المصرية دون وقوع أي هجوم داخل الأراضي المصرية.

يُظهر هذا التأثير الطبيعة المترابطة للممرات المائية الحيوية. فباب المندب والسويس منفصلان جغرافياً، لكنهما يعملان تجارياً كجزء من ممر واحد. أحدهما المدخل الجنوبي، والآخر الممر الشمالي المختصر.

إذا أصبح المدخل غير آمن، فإن الطريق المختصر يفقد الكثير من قيمته.

قد يؤدي انخفاض حركة الملاحة في القناة إلى استنزاف موارد مصر من العملات الأجنبية في وقت يتعين على البلاد فيه سداد ثمن الواردات وخدمة الديون الخارجية. كما قد يؤدي ذلك إلى تحويل النشاط التجاري نحو موانئ جنوب أفريقيا، مما يخلق ازدحامًا ومتطلبات جديدة للبنية التحتية بعيدًا عن منطقة النزاع الأصلية.

ما قد يلاحظه المستهلكون الأمريكيون

قد يبدو باب المندب بعيدًا عن الولايات المتحدة، لكن المستهلكين والشركات الأمريكية ليسوا بمنأى عن اضطرابه.

أصبحت الولايات المتحدة أقل اعتماداً على النفط الخام المستورد من الشرق الأوسط مقارنةً بالعقود الماضية، ومع ذلك، فإن أسعار النفط تُحدد في سوق عالمية. وقد يؤدي انقطاع الإمدادات في منطقة ما إلى ارتفاع الأسعار المرجعية في مناطق أخرى. كما أن ارتفاع أسعار النفط الخام قد يؤثر على البنزين والديزل ووقود الطائرات والبلاستيك والنقل الزراعي.

تُعدّ شحنات الحاويات نقطة نقل أخرى.

قد تواجه الشركات الأمريكية التي تستورد منتجات من آسيا عبر شبكات التوزيع الأوروبية تأخيرات وارتفاعًا في الأسعار. وقد يدفع المصنّعون مبالغ إضافية مقابل قطع الغيار المتخصصة. وقد يحتاج تجار التجزئة إلى طلب المخزون مبكرًا أو الاحتفاظ بكميات أكبر منه، مما يزيد من تكاليف التخزين. وقد تواجه شركات الطيران ارتفاعًا في نفقات الوقود إذا استمرت أسواق الطاقة في حالة عدم استقرار.

لا تصل جميع التكاليف الإضافية إلى المتسوقين فوراً. ففي بعض الأحيان، تتحمل الشركات الزيادات، أو تعيد التفاوض على العقود، أو تقبل بهوامش ربح أقل. إلا أن استمرار الاضطرابات يجعل استيعاب هذه التكاليف أكثر صعوبة.

ينبغي على المستهلكين التشكيك في الادعاءات التي تزعم أن مشكلة ممر مائي واحد تحدد تلقائياً سعر كل منتج. فسلاسل التوريد أكثر تعقيداً من ذلك. ومع ذلك، سيكون من المضلل أيضاً اعتبار مشكلة باب المندب مشكلة بحرية بعيدة.

يُعد المضيق أحد الأماكن التي يمكن أن تتحول فيها الجغرافيا السياسية إلى رسوم إضافية للشحن، وفاتورة تأمين، وفي النهاية إلى سعر تجزئة أعلى.

ماذا سيحدث بعد ذلك؟

السيناريو الأمثل هو انخفاض حدة الأعمال العدائية، وتوفير حماية أكبر للسفن التجارية، وعودة أنماط الشحن إلى طبيعتها تدريجياً. وحتى مع ذلك، قد تنتظر الشركات قبل استئناف رحلاتها في البحر الأحمر، إذ عادةً ما تعود الثقة بوتيرة أبطأ من وتيرة انخفاض حركة الملاحة.

من شأن نزاع مطوّل ولكنه محدود أن يحافظ على حركة بعض السفن مع إبقاء تكاليف التأمين والشحن مرتفعة. وقد تستمر شركات النقل الكبيرة في تجنب هذا المسار، بينما قد تستمر شركات أخرى ذات مستويات مختلفة من تقبّل المخاطر في الإبحار عبره.

السيناريو الأكثر خطورة يتمثل في الهجمات المستمرة، وزرع الألغام، والتغيرات الإقليمية الكبيرة قرب المضيق، أو المواجهة المباشرة التي تشمل قوات بحرية إقليمية أو خارجية. قد يؤدي ذلك إلى انخفاض حركة الملاحة بشكل كبير، ويجعل طريق رأس الرجاء الصالح الخيار الافتراضي لجزء أكبر من التجارة العالمية.

هناك عدة مؤشرات تستحق المراقبة الدقيقة:

عدد السفن العابرة يومياً عبر باب المندب
تحركات الحوثيين على طول ساحل البحر الأحمر اليمني
هجمات بالصواريخ والطائرات المسيرة على الموانئ وناقلات النفط والبنية التحتية للطاقة
أقساط التأمين البحري واستثناءات مخاطر الحرب
إعلانات شركات الطيران بشأن خدمة البحر الأحمر
الأوضاع في ينبع وخط أنابيب النفط السعودي بين الشرق والغرب
أعداد النازحين داخل اليمن ووصول اللاجئين إلى جيبوتي
بيانات النقل والإيرادات في قناة السويس

أمضى العالم شهوراً يركز على مضيق هرمز، وهذا أمرٌ مُبرر. لكن الضغط المتزايد حول اليمن يُظهر أن أمن الطاقة لا يُمكن فهمه بمجرد مراقبة نقطة واحدة على الخريطة.

باب المندب هو البوابة الأخرى. إنه أضيق مما يرغب فيه الاقتصاد العالمي، وأكثر خطورة مما يمكن للمخططين التجاريين تجاهله، وأكثر ارتباطاً بمعاناة المدنيين مما تكشفه إحصاءات الشحن.

قد يكون اسمها قديماً، لكن التحذير الذي تحمله حديث تماماً. عندما ترتجف بوابة الدموع، تمتد عواقبها إلى ما هو أبعد من شواطئ اليمن.

مذكرة التقرير

يستند هذا المقال إلى تقارير خضعت لمراجعة مستقلة، وبيانات الطاقة الرسمية، وتقييمات الأمم المتحدة، وتحليلات التجارة البحرية المتاحة حتى تاريخ النشر. تُنسب البيانات والأرقام إلى منظماتها أو وكالات الأنباء التي أصدرتها، وقد عُرضت الادعاءات المتعلقة بساحات المعارك بحذر مناسب نظراً لأن الأوضاع لا تزال متغيرة.

المصادر الرئيسية

تُرجم هذا المقال من إصدار U.S. English في Consumerlite News. اقرأ النص الأصلي.