استؤنفت الرحلات الجوية يوم الثلاثاء، لكن عمليات الإلغاء والتأخير استمرت بعد تعطل دائرة إدارة الطيران الفيدرالية الرئيسية، وقطع أعمال البناء خط الألياف الاحتياطي اللازم لإبقاء مراقبي الحركة الجوية على اتصال.
بقلم كارلا ألفارادو يتبع
نيوارك، نيوجيرسي | نُشر في الساعة 12:30 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة
دخل مطار نيوارك ليبرتي الدولي يوم الثلاثاء في يومه الثاني على التوالي من اضطرابات الرحلات الجوية، مما ترك المسافرين يواجهون عشرات عمليات الإلغاء والتأخير حتى بعد أن قال المسؤولون الفيدراليون إن عطل الاتصالات الذي أدى إلى توقف شبه تام للرحلات التجارية القادمة قد تم إصلاحه.
انتهت الأزمة المباشرة بحلول صباح الثلاثاء. وعادت الطائرات إلى الإقلاع والهبوط في نيوارك، ولم يبلغ المسؤولون الفيدراليون عن تكرار الانهيار الواسع النطاق للاتصالات الذي حدث يوم الاثنين.
إلا أن العواقب ظلت واضحة في جميع أنحاء المطار.
أحصت شركة فلايت أوير حوالي 40 حالة تأخير ونحو 60 حالة إلغاء في مطار نيوارك صباح الثلاثاء، وفقًا لتقرير وكالة أسوشيتد برس. وتعكس هذه المشاكل المتبقية صعوبة التعافي من الإغلاق الاستثنائي الذي حدث يوم الاثنين، حيث تم إلغاء أكثر من 600 رحلة جوية من وإلى نيوارك، وحُرمت الطائرات التجارية القادمة من الوصول إلى المطار لمدة ثماني ساعات تقريبًا.
لم يكن السبب الرئيسي مشكلة حاسوبية روتينية في شركة طيران أو نقصاً في الطائرات، بل كان عطلاً في مسارين اتصاليين حيويين يخدمان مركز مراقبة الحركة الجوية في فيلادلفيا.
تعطلت الدائرة الرئيسية. وعندما حاولت إدارة الطيران الفيدرالية تحويل العمليات إلى اتصال احتياطي بالألياف الضوئية، اكتشف المسؤولون أن الاتصال الاحتياطي قد تضرر أيضاً أثناء أعمال البناء في نيوجيرسي.
مع تعطل كلا مساري الاتصال، فقد المراقبون بيانات الرادار الأساسية وقدرات الراديو المستخدمة لتوجيه الطائرات بأمان عبر بعض أكثر الأجواء ازدحامًا في الولايات المتحدة.
وكانت النتيجة انهيارًا متسلسلًا أدى إلى تعطيل مطار نيوارك، ومطار جون إف كينيدي الدولي، ومطار لاغوارديا، ومطار فيلادلفيا الدولي، ومطار تيتربورو، وغيرها من المرافق في جميع أنحاء شمال شرق البلاد.
لماذا تضررت نيوارك بشدة؟
كان مطار نيوارك الأكثر تضرراً من انقطاع الاتصالات.
توقفت الرحلات التجارية الوافدة فعلياً من حوالي الساعة 9:40 صباحاً وحتى ما بعد الساعة 5:20 مساءً بقليل يوم الاثنين، وفقاً لمعلومات تتبع الرحلات الجوية التي نقلتها وكالة أسوشيتد برس. وأفادت وكالة رويترز بإلغاء أكثر من نصف الرحلات الجوية المقررة في مطار نيوارك.
تُعدّ نيوارك عرضةً بشكل خاص لانقطاع كبير في حركة الطيران نظرًا لكونها مركزًا رئيسيًا لشركة يونايتد إيرلاينز. ولا يقتصر تأثير أي اضطراب على المطار على شمال نيوجيرسي، بل قد تحتاج الطائرات وأطقمها المُجدولة للمرور عبر نيوارك إلى رحلات لاحقة إلى وجهات في جميع أنحاء الولايات المتحدة وخارجها.
عند إلغاء مئات الرحلات الجوية، يتعين على شركات الطيران إيجاد طائرات بديلة، وإعادة توزيع أطقم الطيران، وتوفير أماكن إقامة للركاب العالقين، والتأكد من التزام الموظفين بساعات العمل المحددة من قبل الحكومة الفيدرالية. وقد تصل الأمتعة أيضاً إلى وجهتها في وقت مختلف عن وقت وصول أصحابها.
لا يختفي هذا التلف التشغيلي عند إصلاح الكابل المكسور.
حذّر وزير النقل شون دافي مساء الاثنين من أن تجاوز التأخيرات المتراكمة سيستغرق وقتاً حتى بعد عودة خطوط الاتصالات إلى الخدمة. وقد أصدرت شركة يونايتد إعفاءً من رسوم السفر للركاب المتضررين، مما يتيح للعملاء المؤهلين مرونة أكبر في تغيير مسارات رحلاتهم.
لم يكن اليوم الثاني من العطل دليلاً على عطل ثانٍ مماثل في البنية التحتية، بل كان في معظمه تداعيات انقطاع الخدمة يوم الاثنين، والتي تفاقمت بسبب مخاطر الطقس يوم الثلاثاء وصعوبة إعادة بناء جدول رحلات الطيران بعد أن يفقد مركز رئيسي معظم طاقته التشغيلية اليومية المعتادة.
حذرت توقعات حركة المرور اليومية الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية ليوم الثلاثاء من أن السحب المنخفضة وانخفاض مستوى الرؤية والرياح قد تتسبب في تأخيرات إضافية في مطارات نيوارك وجيه إف كيه ولاغوارديا.
واجه عطل أساسي نسخة احتياطية تالفة
إن الجزء الأكثر إثارة للقلق في الحادث هو التسلسل الذي تطورت به الأحداث.
بحسب مدير إدارة الطيران الفيدرالية، برايان بيدفورد، فقد تعطلت دائرة استبدال في مركز مراقبة الاقتراب الراداري في فيلادلفيا، المعروف اختصاراً باسم "فيلادلفيا تراكون". يدير هذا المركز الطائرات التي تعبر المجال الجوي المتصل بمطار نيوارك ومطارات أخرى في المنطقة.
كان من المفترض أن يمنع وجود اتصال احتياطي سليم العطل الأساسي من التفاقم إلى أزمة طيران إقليمية.
بدلاً من ذلك، كان خط الألياف الاحتياطي قد انقطع بالفعل بالقرب من ممر سكة حديد في نيوجيرسي. وعندما حاول النظام التحويل، لم يكن المسار الثانوي متاحاً.
قال بيدفورد للصحفيين: "التوقيت سيء للغاية، وأنا آسف جدًا للتأخيرات والإلغاءات". وأضاف أن إدارة الطيران الفيدرالية اتخذت إجراءات للحفاظ على السلامة بينما عمل الفنيون على استعادة نظام الاتصالات.
يوضح هذا الفشل لماذا لا تنجح خاصية التكرار إلا عندما تكون معدات النسخ الاحتياطي محمية بشكل مستقل، وتتم مراقبتها باستمرار، وتكون جاهزة لتولي المهمة.
قد توفر دائرة احتياطية تتشارك نقاط الضعف المادية مع الشبكة الأساسية، أو التي لا يُكتشف تلفها فورًا، حماية أقل مما يوحي به تصنيفها. في هذه الحالة، أدى اجتماع عطل في المعدات وتلف في البنية التحتية إلى انقطاع طبقتي خدمة الاتصالات.
قال بيدفورد إن حوالي 600 قدم من الألياف الضوئية الاحتياطية قد تضررت. وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن الانقطاع حرم المراقبين الجويين من معلومات الرادار والاتصالات اللاسلكية، مما أدى إلى فرض قيود كبيرة على الطيران وتحويل مسار عشرات الرحلات.
لم تكن هذه حالةً اقتصر فيها عمل المراقبين على إبطاء وتيرة عملهم فحسب. إن فقدان وظائف الرادار والاتصالات اللاسلكية الموثوقة يُمثّل ضربةً قاصمةً لأمن إدارة الحركة الجوية. صحيحٌ أن قرار إدارة الطيران الفيدرالية بوقف أو تقييد وصول الطائرات بشكلٍ حادٍّ كان مُربكاً، إلا أن استمرار الحركة الجوية بشكلٍ طبيعيٍّ دون اتصالاتٍ موثوقةٍ كان سيُشكّل خطراً جسيماً على السلامة.
ارتباك بشأن من قطع الكابل
لم تكن المسؤولية عن خط النسخ الاحتياطي المتضرر واضحة في البداية.
نسب دافي في البداية قطع الألياف إلى فريق بناء تابع لشركة أمتراك بالقرب من نيو برونزويك، نيو جيرسي. ونفت أمتراك مسؤوليتها. وفي وقت لاحق، ذكرت هيئة النقل في نيو جيرسي أن الضرر وقع بالقرب من أحد مواقع البناء التابعة لها، مشيرةً إلى أن أعمال الحفر كانت على بعد حوالي 10 أقدام من علامات المرافق.
أفادت الوكالة بأنها لا تزال تتحقق مما إذا كانت شركة فيريزون أو أحد المقاولين قد وضع علامة خاطئة على الخط. وأكدت فيريزون أن فنييها يعملون على إصلاح الكابل المتضرر.
هذا التمييز مهم لأن تحديد من قام بضرب الكابل فعلياً ليس سوى جزء من التحقيق.
يجب على المسؤولين أيضاً تحديد ما إذا كان الخط قد تم تحديده بدقة، وما إذا كان عمال البناء قد اتبعوا الإجراءات المطلوبة، وما إذا كانت حالة دائرة النسخ الاحتياطي تخضع للمراقبة، ولماذا كان مسار الألياف المتضرر قادراً على المساهمة في مثل هذا الاضطراب الواسع النطاق عند فشل الدائرة الأساسية.
ينبغي أن يشمل التحقيق سلسلة المسؤولية بأكملها بدلاً من التركيز فقط على مشغل معدات الحفر.
كان من الممكن أن يتبع فريق البناء العلامات المحددة له، ومع ذلك قد يتسبب في تلف الكابل إذا كانت تلك العلامات غير دقيقة. في المقابل، لا تُبرر العلامات الدقيقة أعمال الحفر التي تُخالف إجراءات التخليص المطلوبة. سيحتاج المحققون الفيدراليون ومحققو الولاية إلى وثائق من مشروع البناء، وشركة فيريزون، وإدارة الطيران الفيدرالية، وشركة أمتراك، وهيئة النقل في نيوجيرسي لإعادة بناء تسلسل الأحداث.
امتدت الاضطرابات التي حدثت يوم الاثنين إلى مناطق أبعد بكثير من نيوارك.
وامتدت آثارها عبر شمال شرق البلاد.
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية استقبال الرحلات في مطارات نيوارك، وجيه إف كيه، ولاغوارديا، وفيلادلفيا، والعديد من المطارات الأصغر. كما أوقفت بوسطن مؤقتاً استقبال بعض الرحلات بسبب ازدحام المطار، بينما شهد مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن توقفاً منفصلاً مرتبطاً بحجم حركة المسافرين.
تأخرت أو أُلغيت نحو 7000 رحلة جوية على مستوى البلاد خلال اليوم، بما في ذلك حوالي 1400 رحلة في المطارات الرئيسية الثلاثة بمنطقة نيويورك، وفقًا لبيانات فلايت أوير التي نقلتها رويترز. وتم تحويل أكثر من 100 رحلة إلى مطارات بديلة.
أظهر تحليل لاحق لتتبع الرحلات الجوية أن إجمالي الرحلات المحولة بلغ 165 رحلة، من بينها 109 طائرات كانت متجهة أصلاً إلى نيوارك. وذكرت التقارير أن شركة يونايتد ألغت 361 رحلة وأجلت ما يقرب من 800 رحلة أخرى، حيث تكبدت عملياتها في نيوارك أكبر الخسائر.
لم يقتصر الأمر على تأخير الإقلاع بالنسبة لبعض الركاب، بل اضطرت طائرات دولية كانت في الجو إلى تغيير مسارها أو الانتظار أو العودة إلى مطارات المغادرة. وذكرت التقارير أن إحدى رحلات لوفتهانزا المتجهة إلى المنطقة عادت أدراجها إلى ميونيخ بعد قضاء ساعات في الجو.
أدى التوقيت إلى تفاقم الاضطراب. فقد حدث الانقطاع بالتزامن مع وصول قادة ووفود دولية إلى منطقة نيويورك لحضور الاجتماع السنوي رفيع المستوى للجمعية العامة للأمم المتحدة. وكان من المتوقع حضور نحو 130 من قادة العالم وعشرات الوزراء، مما زاد من كثافة حركة المرور الدولية والتنقلات الحساسة أمنياً.
وذكرت وكالة أسوشيتد برس أن رئيس الوزراء الكندي مارك كارني كان من بين المسافرين الذين تأثرت خططهم.
لماذا استمرت التأخيرات يوم الثلاثاء
تعتمد جداول رحلات الطيران على تنسيق دقيق لحركة الطائرات والطيارين والمضيفين الجويين وعمال الصيانة وبوابات المطارات. وعندما يختل أحد أجزاء هذا النظام، قد تتعطل الرحلات اللاحقة حتى لو كانت وجهتها بعيدة عن مكان المشكلة الأصلية.
لنفترض أن طائرة مُجدولة للتحليق من نيوارك إلى شيكاغو، ثم من شيكاغو إلى دنفر، ومن دنفر إلى نيوارك. إذا أُلغيت الرحلة الأولى، فقد لا تكون الطائرة متاحة للرحلتين الأخيرتين. في هذه الحالة، يتعين على شركة الطيران استبدال الطائرة بأخرى، أو تغيير موقع الطائرة الأصلية، أو إلغاء رحلات إضافية.
يواجه الطاقم قيودًا مماثلة. يخضع الطيارون والمضيفون الجويون لقواعد تنظم فترات العمل والراحة المطلوبة. وقد يؤدي قضاء ساعات في انتظار إعادة فتح المطار إلى استهلاك الوقت القانوني المتاح لتشغيل رحلة لاحقة.
يجب أيضاً نقل الركاب الذين يفوتون رحلات المتابعة إلى رحلات مغادرة أخرى. وهذا يضع ضغطاً إضافياً على الرحلات التي قد تكون ممتلئة بالفعل.
هذه هي الآليات الكامنة وراء اليوم الثاني من الاضطرابات في نيوارك. لم تكن عمليات الإلغاء يوم الثلاثاء تعني بالضرورة استمرار تعطل نظام الاتصالات، بل كانت تعكس الوقت اللازم لاستعادة مئات العمليات المترابطة بعد أن تضرر جدول يوم الاثنين بشدة.
أضافت الأحوال الجوية عاملاً آخر. فقد حددت إدارة الطيران الفيدرالية السحب المنخفضة، وانخفاض مستوى الرؤية، والرياح كعوامل محتملة تعيق حركة الطيران في منطقة نيويورك يوم الثلاثاء. ويمكن أن تتطلب هذه الظروف زيادة المسافة بين الطائرات، مما يقلل من عدد الرحلات التي يمكن للمطار استيعابها بأمان خلال ساعة واحدة.
في مطار يتعافى بالفعل من مئات عمليات الإلغاء، حتى التخفيض المعتدل في الطاقة الاستيعابية يمكن أن يطيل أمد تراكم الرحلات.
مشاكل البنية التحتية في نيوارك ليست جديدة
كما أدى انقطاع التيار الكهربائي يوم الاثنين إلى إحياء المخاوف بشأن منشأة فيلادلفيا المسؤولة عن توجيه حركة المرور في نيوارك.
في ربيع عام 2025، واجه مركز مراقبة الحركة الجوية في فيلادلفيا سلسلة من مشاكل الاتصالات الكبيرة التي أثرت على شاشات الراديو والرادار. وقد تسببت هذه الحوادث في فرض قيود على الرحلات الجوية وإلغاء بعضها، وأثارت تساؤلات جديدة حول تقادم معدات الاتصالات.
قامت إدارة الطيران الفيدرالية لاحقاً بتقييد عدد العمليات الجوية في الساعة في مطار نيوارك للحد من الازدحام ومواءمة مستويات الحركة الجوية بشكل أدق مع سعة المراقب الجوي والمدرج المتاحة. ثم صدر أمر فيدرالي بزيادة العدد الإجمالي المسموح به إلى 72 عملية جوية في الساعة، مع الإبقاء على القيود حتى 24 أكتوبر 2026.
وافق الكونغرس على تخصيص 12.5 مليار دولار في عام 2025 لبدء تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية المتقادم في البلاد وتوسيع نطاق توظيف المراقبين الجويين. ويسعى دافي للحصول على 17.5 مليار دولار إضافية لإتمام برنامج التحديث الأوسع.
قال دافي أثناء مناقشة انقطاع التيار الكهربائي والحاجة إلى استثمارات إضافية: "هذا أمر غير مقبول في أمريكا".
لن يحل التمويل وحده المشكلة. يجب أن يشمل التحديث أيضاً معالجة مسارات الشبكة المادية، واختبار النسخ الاحتياطي، وتنسيق الإنشاءات، والكشف عن الأضرار في الوقت الفعلي، وتركيز الخدمات الحيوية في المرافق التي تعاني من مشاكل موثقة في الموثوقية.
إن استبدال المعدات القديمة دون تحسين البنية المحيطة بها قد يجعل النظام عرضة لنقطة فشل واحدة أخرى.
ما الذي ينبغي على الركاب فعله الآن؟
ينبغي على المسافرين الذين لديهم رحلات مقررة عبر مطار نيوارك التحقق من رحلاتهم مباشرةً مع شركة الطيران قبل التوجه إلى المطار. قد يتم تحديث لوحات المغادرة في المطار وتطبيقات شركات الطيران بشكل أسرع من رسائل البريد الإلكتروني أو الرسائل النصية للتأكيد.
ينبغي على المسافرين أيضاً التحقق مما إذا كانت شركة الطيران التي يتعاملون معها قد أصدرت إعفاءً من رسوم السفر. قد يسمح هذا الإعفاء للمسافر بتغيير مواعيد السفر أو المطارات دون دفع فرق السعر المعتاد، مع العلم أن الشروط تختلف باختلاف شركة الطيران ومسار الرحلة.
يحق للعملاء الذين ألغت شركات الطيران رحلاتهم استرداد أموالهم بشكل عام إذا اختاروا عدم قبول وسائل النقل البديلة. أما التعويض عن الفنادق والوجبات أو المصاريف الأخرى فيعتمد على سبب الإلغاء، وسياسات شركة الطيران، وأي تأمين سفر أو حماية لبطاقة الائتمان مرتبطة بالحجز.
ينبغي على المسافرين الاحتفاظ بالإيصالات وحفظ لقطات الشاشة التي توضح إشعارات الإلغاء ومحاولات إعادة الحجز ومعلومات حالة الرحلة.
يمكن للمسافرين ذوي الخطط المرنة مقارنة مواعيد المغادرة من مطارات جون إف كينيدي، ولاغوارديا، وفيلادلفيا، ولكن ينبغي التفكير ملياً قبل التنقل بين المطارات. فقد أثر انقطاع التيار الكهربائي يوم الاثنين على جميعها، وقد يؤدي الازدحام المتبقي إلى جعل المطار البديل أقل فائدة مما يبدو عليه في البداية.
الدرس الأكبر من نيوارك
كان سبب انقطاع الخدمة في نيوارك مزيجًا ضارًا بشكل غير عادي: فقد فشلت دائرة اتصالات رئيسية في نفس اللحظة تقريبًا التي احتاجت فيها إدارة الطيران الفيدرالية إلى خط ألياف احتياطي تم قطعه أثناء البناء.
قد يكون هذا المزيج نادرًا، لكن لا يمكن اعتباره أمرًا لا يمكن التنبؤ به.
تُصمَّم البنية التحتية الحيوية بأنظمة احتياطية تحديداً لأن المعدات تتعطل، والكابلات تتلف، والأخطاء البشرية واردة. ولا يكمن الاختبار الحقيقي للنظام في قدرته على تجنب كل عطل، بل في قدرته على استيعاب عطل واحد دون التسبب في أزمة ثانية أكبر بكثير.
في نيوارك، لم تنجح تلك الحماية.
استؤنفت الرحلات الجوية، لكن استمرار إلغاء الرحلات يوم الثلاثاء أظهر مدى استمرار تداعيات عطل في البنية التحتية على شبكة الطيران. فقد تسبب كابل متضرر بالقرب من مشروع سكك حديدية في نيوجيرسي في تعطيل حركة الطائرات في جميع أنحاء شمال شرق البلاد، وتحويل مسار الرحلات الدولية، وتغيير خطط السفر حتى اليوم التالي.
بالنسبة للمسافرين، السؤال المباشر هو متى ستغادر رحلاتهم. أما بالنسبة للمسؤولين الفيدراليين، فالسؤال الأهم هو لماذا تُرك المجال الجوي الأكثر ازدحامًا في البلاد عرضةً لفقدان دائرة رئيسية وخط احتياطي متضرر في آن واحد.
إلى أن يتم الإجابة على هذا السؤال من خلال الوثائق والنتائج الفنية والتقارير العامة الشفافة، لا ينبغي اعتبار اليوم الثاني من الاضطرابات في نيوارك مجرد ازدحام مروري عادي. بل هو دليل على مدى سرعة تحول عطل محلي في البنية التحتية إلى حالة طوارئ نقل إقليمية.
مصادر الإفصاح عن التقارير
يستند هذا التقرير إلى تقرير الحركة الجوية اليومي الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية بتاريخ 22 سبتمبر ومعلومات نظام المجال الجوي الوطني، وبيانات الرحلات الجوية التي استشهدت بها FlightAware وFlightradar24، والتصريحات العامة الصادرة عن وزير النقل شون دافي ومدير إدارة الطيران الفيدرالية برايان بيدفورد، وتقارير من رويترز ووكالة أسوشيتد برس وصحيفة وول ستريت جورنال.
تستند التصريحات المنسوبة إلى المسؤولين إلى إحاطات إعلامية عامة، وبيانات منشورة على الإنترنت، ومقابلات نشرتها المؤسسات الإخبارية المذكورة. أما تحليل التكرار، واستعادة الجداول الزمنية، ومساءلة البنية التحتية، فهو تحليل صحفي أصلي أجرته كارلا ألفارادو استنادًا إلى السجلات المذكورة وبيانات الطيران المتاحة للجمهور.
تُرجم هذا المقال من إصدار U.S. English في Consumerlite News. اقرأ النص الأصلي.
